質(zhì)量問(wèn)題接連發(fā)生，雪鐵龍還有光明的未來(lái)嗎？
2015年,神龍汽車(東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致)在華銷量創(chuàng)造巔峰,達(dá)到70．48萬(wàn)輛,而自從2016年起,其在華銷量便開啟連跌模式,一蹶不振,2019年全年銷量?jī)H為11．5萬(wàn)輛。在疫情與車市寒冬的雙重加擊下,有數(shù)據(jù)顯示,2020年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致和東雪鐵龍總計(jì)銷售只有5．03萬(wàn)輛,銷量縮水了將近60%
5年仍未盈利，蔚來(lái)的市值 “神話”還能繼續(xù)嗎?
蔚來(lái)的市值 “神話”還能繼續(xù)嗎?文丨慶秋BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章去年以來(lái),蔚來(lái)可謂風(fēng)光無(wú)限,股價(jià)一路飆漲超10倍,今年1月11日開盤市值首次跨過(guò)千億美元大關(guān),并超越本田、寶馬等傳統(tǒng)車企,邁入全球車企排行前十的陣營(yíng)
從1到10,理想要的是什么?
本文系基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。2004年2月,埃隆·馬斯克以630萬(wàn)美元入主特斯拉時(shí),這個(gè)世界上很少有人會(huì)相信這家電動(dòng)車公司將有如今這番如日中天的景象。8年之后,特斯拉首款大眾級(jí)別量車產(chǎn)Model S下線
特斯拉將在近期推出FSD軟件套裝服務(wù)
近日，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上公開表示，特斯拉在2021年第二季度中將會(huì)推出全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件套裝的訂閱服務(wù)。
ADAS功能漸成車輛標(biāo)配，ADAS模塊技術(shù)發(fā)展解讀
如Yole的分析師所說(shuō),進(jìn)入新十年,“ADAS意味著正在幫助攀登2014年SAE定義的自動(dòng)駕駛階梯,并贏得了“L2”、“L2+”和現(xiàn)在的“L2++”的華麗表演。但就自動(dòng)駕駛而言,現(xiàn)實(shí)也許還不是一回事�！彪m然如此,整個(gè)行業(yè)也在這一過(guò)程中為全自動(dòng)車輛(AV)實(shí)現(xiàn)最高水平的自動(dòng)化積累著更多的經(jīng)驗(yàn)
武漢：“中國(guó)車都”變“中國(guó)車谷”的二段跨越
誰(shuí)都知道,智能汽車是通向未來(lái)產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路,無(wú)數(shù)人為之瘋狂。對(duì)于這場(chǎng)有關(guān)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),我們可以將其一分為二,微觀上是市場(chǎng)層面,各個(gè)企業(yè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng);宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面,各個(gè)城市與地方政府之間的競(jìng)爭(zhēng)。城市參與智能汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的目的顯而易見
上汽集團(tuán)進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)，望解決行業(yè)缺“芯”難題
近日有媒體報(bào)道，上汽集團(tuán)旗下企業(yè)上汽乘用車將進(jìn)軍芯片市場(chǎng)，與智能芯片產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)角獸企業(yè)地平線簽訂合作協(xié)議，將自身的智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線的智能芯片、視覺感知、數(shù)據(jù)閉合等業(yè)務(wù)與技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步加強(qiáng)自身在芯片領(lǐng)域的實(shí)力。
芯片短缺開始影響汽車生產(chǎn)，但下半年可恢復(fù)正常
自去年年底開始,車用芯片供應(yīng)不足,對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也不同程度帶來(lái)一定影響。但有分析認(rèn)為,這一影響應(yīng)該是短期的,影響也有限。
無(wú)人駕駛投石問(wèn)路，傳感器市場(chǎng)激起波瀾
本文來(lái)源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /剛剛發(fā)布的中國(guó)官方首份自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告——《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告(2020年)》顯示,路測(cè)車一年跑了221萬(wàn)公里!從測(cè)試?yán)锍炭?2020年百度Apollo仍排名第一,為112萬(wàn)多公里,小馬智行排名第二,近4．2萬(wàn)公里,而車企測(cè)試?yán)锍踢h(yuǎn)低于出行技術(shù)公司
豐田Q3凈利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng) 短期內(nèi)無(wú)芯片短缺之憂
全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道,在經(jīng)歷了新冠疫情的沖擊后,豐田汽車實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,公司宣稱其2020財(cái)年第三財(cái)季(2020．10．1-2020．12．31)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從前一年同期的6400．97億日元(約合395．26億元)同比增長(zhǎng)至9879億日元(約合610．02億元)
銷量喜憂參半，長(zhǎng)城轉(zhuǎn)型仍面臨挑戰(zhàn)
2020年是特殊的一年,一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情讓各行各業(yè)經(jīng)歷了不同程度的滑鐵盧。同樣,汽車行業(yè)也受到了不小的影響,一季度行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑,為行業(yè)蒙上陰影,但隨后基于旺盛的需求迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,且新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼
5nm芯片進(jìn)入汽車是否可以？
汽車缺芯,技術(shù)迭代,車規(guī)挑戰(zhàn)。文︱立厷圖︱網(wǎng)絡(luò)面對(duì)汽車缺芯,臺(tái)積電剛剛表示,雖然其生產(chǎn)能力目前已滿,但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn),釋放產(chǎn)能,如果產(chǎn)能開放,將優(yōu)先考慮汽車芯片生產(chǎn)。其聲明中提到:“我們正在與客戶密切合作,并將他們的一些成熟節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)移到更先進(jìn)的節(jié)點(diǎn),以更好的產(chǎn)能支持他們
銷量下滑，巨虧67億！北汽藍(lán)谷怎么了？
跑得早,不代表跑得快,更不代表跑得好。2021年1月30日,昔日的新能源汽車龍頭北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告:預(yù)計(jì)2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損600,000萬(wàn)元至650,000萬(wàn)元
科技企業(yè)為何紛紛與汽車企業(yè)合資造車？
據(jù)媒體報(bào)道指蘋果已聯(lián)合起亞合資在美國(guó)投資數(shù)十億美元建立汽車工廠,此前百度已與吉利合資造車,隨著這些科技企業(yè)紛紛下場(chǎng),估計(jì)國(guó)內(nèi)科技企業(yè)領(lǐng)頭羊的華為也免不了俗�？萍计髽I(yè)無(wú)奈與汽車企業(yè)合資造車業(yè)界都知道造車是一項(xiàng)非常耗費(fèi)資金的工程
捷豹路虎Q3高分財(cái)報(bào)背后，中國(guó)市場(chǎng)做對(duì)了什么？
圖文 宋 西充滿變數(shù)與不確定性的2020年終于收官,但結(jié)局似乎比想象中好很多。置身于豪華汽車市場(chǎng)的捷豹路虎,更是交出了令人驚喜的成績(jī)單。近日,捷豹路虎公布了2020/21財(cái)年第三季度(2020年10月至12月)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)
全球汽車“缺芯”，預(yù)計(jì)今年汽車將減產(chǎn)96.4萬(wàn)輛
2021年第一季度缺芯情況最為嚴(yán)重。外媒報(bào)道稱,咨詢公司IHS Markit預(yù)測(cè),受全球汽車芯片短缺影響,2021年第一季度汽車總產(chǎn)量將比預(yù)期減少67．2萬(wàn)輛左右。預(yù)計(jì)2021年全年汽車總產(chǎn)量將縮減96．4萬(wàn)輛
車用半導(dǎo)體喊缺能否成為國(guó)產(chǎn)芯的機(jī)遇
雖然芯片代工廠表示，在產(chǎn)能增加之后將優(yōu)先用于生產(chǎn)汽車芯；但在產(chǎn)能普遍緊張的情況下，汽車芯片的產(chǎn)能在短期內(nèi)難以增加，以聯(lián)華電子為例的芯片代工企業(yè)表示其工廠目前已滿負(fù)荷運(yùn)行。文︱朵啦圖︱網(wǎng)絡(luò)近日，資本跨界汽車行業(yè)的新聞好不熱鬧
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