母公司鐵牛集團(tuán)宣告破產(chǎn)，眾泰汽車未來何去何從
眾泰汽車不僅子公司破產(chǎn),母公司也破產(chǎn)了。12月23日晚,眾泰汽車發(fā)布公告稱,公司于近日收到永康法院下發(fā)的《民事裁定書》,其母公司(實(shí)控人)鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債,且無繼續(xù)經(jīng)營的能力,缺乏挽救可能性
汽車芯片供應(yīng)短缺問題如何解決？
12月,一場缺“芯”危機(jī)迅速席卷至大半個(gè)汽車圈。月初,上汽大眾、一汽大眾傳出停產(chǎn)傳聞。緊接著,全球第一、第二大汽車零部件供應(yīng)商博世、大陸表示,作為汽車組件之一的半導(dǎo)體芯片正面臨供應(yīng)不足的問題。
造車市場“狼來了”，蘋果入局造車對(duì)誰最有利？
文 | 蕭田汽車界這次迎來了“真蘋果”。12月21日,有報(bào)道稱:蘋果預(yù)計(jì)明年9月發(fā)布Apple Car,比原先計(jì)劃的2023年提早至少兩年。按照蘋果iPhone備料會(huì)向供應(yīng)商催貨的慣例,蘋果已經(jīng)向多家中國臺(tái)灣地區(qū)汽車零組件廠提出備貨要求,包括和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等都已被列入首波供應(yīng)鏈
短缺帶來汽車芯片大戰(zhàn)
繼半個(gè)月前“南北大眾停產(chǎn)”的消息爆出之后,如今,芯片產(chǎn)業(yè)漲價(jià)潮終于還是不可避免地爆發(fā)了。12月17日,外媒報(bào)道,晶圓(指制作硅半導(dǎo)體電路所用的硅晶片)代工廠臺(tái)積電將取消原有折扣價(jià),臺(tái)積電此前在為大客戶代工12英寸晶圓時(shí)
4D成像雷達(dá)拆解分析
本文來源:智車科技/ 導(dǎo)讀 /針對(duì)汽車的各種安全法規(guī)層出不窮,主機(jī)廠正在尋求一個(gè)平臺(tái)或一種技術(shù),以便跟上諸如GTR(全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī))、歐盟NCAP(新車安全評(píng)估項(xiàng)目)等安全法規(guī)不斷演變的需求,例如盲點(diǎn)和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能等等
Apple Car能超越iphone嗎？
文|明美無限這幾天,關(guān)于蘋果造車的消息可謂是甚囂塵上。從行業(yè)角度考慮,一個(gè)市值超2．1萬億的巨頭企業(yè),任何一個(gè)動(dòng)作都有可能左右股價(jià)的波動(dòng)以及行業(yè)的變革,更別提造車這么大的項(xiàng)目了。而從用戶的角度考慮,數(shù)以億計(jì)的果粉對(duì)于“蘋果出品”更是萬眾期待,如果將來真能開上貼有蘋果標(biāo)志的汽車,肯定是一種別樣的體驗(yàn)
蘋果汽車卷土重來意欲何為?
對(duì)于蘋果造車這個(gè)話題,其實(shí)早早就已經(jīng)在業(yè)界傳開,而蘋果自身也早早就開始布局,從2010年收購車載激光雷達(dá)3D繪圖初創(chuàng)公司3CTechnologies,到如今再次傳出建立汽車生產(chǎn)線,蘋果一直走在汽車的路上,之所以一直沒有成功,除了蘋果對(duì)于汽車產(chǎn)品過高的期待以為,還有不成熟的市場環(huán)境因素。
蘋果汽車將于明年9月發(fā)布：市場新機(jī)會(huì)？
昨日市場瘋傳一則消息稱,蘋果公司將在明年9月份推出汽車了,說得有鼻子有眼,再加上此前就有種種傳言,蘋果馬上就要涉足到汽車領(lǐng)域了,由不得人不信。只是,要知道,曾經(jīng)市場還建議蘋果公司收購特斯拉從而一舉殺入到新能源車市場,但蘋果不為所動(dòng)
花一臺(tái)奔馳GLC的錢買一臺(tái)全新“GLS”，到底虧沒虧？
近日，有一張2018款北京BJ90的新車報(bào)價(jià)圖在網(wǎng)上引起眾議。定睛一看，一款售價(jià)98．8萬元的3．0T尊享版的BJ90，足足優(yōu)惠了60萬元。意思就是，想買豐田漢蘭達(dá)的朋友加幾萬元就能買這款大型SUV了
芯片供應(yīng)短缺，國產(chǎn)芯片還有機(jī)會(huì)嗎?
汽車電子將成為未來幾年全球半導(dǎo)體行業(yè)增長最重要的驅(qū)動(dòng)力。在這樣的浪潮下,芯片自主化將成為整車制造商的頭等大事。上周末,一則“大眾因芯片短缺停產(chǎn)”的傳聞迅速席卷了整個(gè)汽車圈。“芯片”、“停產(chǎn)”、“卡脖子”,剛剛經(jīng)歷華為事件的吃瓜群眾們?cè)谶@樣的字眼恫嚇下猶如驚弓之鳥,恐慌情緒如病毒一般擴(kuò)散開來
智能網(wǎng)聯(lián)汽車成產(chǎn)業(yè)競爭焦點(diǎn)
【大比特導(dǎo)讀】經(jīng)過多年的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已取得了巨大進(jìn)步，自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等技術(shù)已經(jīng)大面積應(yīng)用于量產(chǎn)車型，尤其是近年來隨著政策不斷加碼，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。前言智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科
在電池市場，中國企業(yè)蓄力趕超韓國企業(yè)
在過去數(shù)年中國的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代曾長期居于全球動(dòng)力電池市場第一名，但是今年上半年由于韓國企業(yè)LG化學(xué)奪得了特斯拉上海工廠的訂單，LG化學(xué)由此一舉提升四個(gè)名次超越寧德時(shí)代，不過隨著采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的model3的上市，寧德時(shí)代正迅速迎頭趕上
雅特力在車用電子領(lǐng)域再度突破，AT32 MCU大量應(yīng)用于ADAS環(huán)視系統(tǒng)
隨著城市化進(jìn)程的迅猛發(fā)展，人民生活水平的日益提高，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量飛速增長，道路交通安全問題也日益突出，這里面有很多時(shí)候是由于駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)、違規(guī)駕駛、路況、疲勞駕駛等原因，這種情況下如果有產(chǎn)品能夠提醒駕駛員，則有助于降低交通事故發(fā)生的概率
華為造車旨在智能汽車業(yè)務(wù)謀求破局
作者：龔進(jìn)輝在智能手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展受阻后，華為是否造車成為外界關(guān)注焦點(diǎn)，這一次任正非一錘定音，強(qiáng)調(diào)華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。今天，華為心聲社區(qū)刊發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件
下半場突圍賽中，華為汽車會(huì)是一個(gè)突破口嗎?
文/周雄飛編輯/葉麗麗
華為雖然多次聲稱“不造車”,但沒有企業(yè)敢忽略其在汽車領(lǐng)域上的野心和實(shí)力。正如近期華為輪值董事長徐直軍在接受采訪時(shí)說的:“特斯拉現(xiàn)在能做的,我們都能做到�！比A為現(xiàn)在的定位是做智能汽車的超級(jí)供應(yīng)商,在汽車軟件方面,華為已經(jīng)相對(duì)完整,而智能汽車時(shí)代,軟件其實(shí)是最核心的
廣汽埃安將沖擊高端電動(dòng)智能汽車！
日系品牌是汽車界高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)桿,用戶的眼睛是雪亮的,豐田和本田用逆市上漲的銷量展現(xiàn)過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。作為油電混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)的最大支持者,豐田和本田在本次廣州車展展出了旗下首款純電動(dòng)轎車,那就是廣汽豐田的iA5和廣汽本田的EA6
新冠封鎖將致使歐洲銷量銳減近30萬輛？
全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，隨著第二輪新冠疫情封鎖措施的實(shí)行，法國和英國的汽車展廳均已關(guān)閉，這意味著歐洲將損失近30萬輛的新車銷量。LMC Automotive的分析師表示，預(yù)期中的銷量受損迫使LMC小幅調(diào)整歐洲的全年銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)同比降幅為22％
為了測(cè)評(píng)瑪吉斯 Pragmatra MP10輪胎，玉門關(guān)駕乘體驗(yàn)
敦煌雅丹國家地質(zhì)公園以其古老的民間傳說，吸引了無數(shù)勇敢的探險(xiǎn)者前來揭開大漠神秘的面紗，探尋大自然的奧秘。敦煌雅丹國家地質(zhì)公園，距離敦煌市區(qū)168公里，從敦煌市區(qū)驅(qū)車前往，穿過一大片戈壁荒漠，大約一個(gè)多小時(shí)后便抵達(dá)久負(fù)盛名的玉門關(guān)下，然后再沿曾是絲綢之路古道的疏勒河谷西行85公里即到
70邁智能行車記錄儀A800評(píng)測(cè)：4K超清且功能強(qiáng)大的新旗艦
一、前言行車記錄儀再次升級(jí) 是時(shí)候進(jìn)入4K超清時(shí)代了在過去,每當(dāng)提起行車記錄儀,我們?cè)谀X海中往往會(huì)將其跟渣畫質(zhì)綁定在一起。低分辨率 低感光度,舊式行車記錄儀大都患有“近視眼”,稍一遠(yuǎn)就糊成一團(tuán),難免會(huì)對(duì)日常的使用有所限制
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