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俄羅斯科技巨頭Yandex旗下自動(dòng)駕駛公司Avride:從雪地飆車到全球逃亡!比肩谷歌Waymo、百度蘿卜快跑?

引言 莫斯科的冬天,零下20℃,暴雪封路,能見度不足5米。 這種連北極熊都懶得出門的天氣,偏偏有一支車隊(duì)在街頭穩(wěn)穩(wěn)行駛——沒有司機(jī),沒有慌張,甚至還能優(yōu)雅地避開路上打滑的伏特加送貨大叔

2025-06-03 09:42 評(píng)論

又一資本催熟IPO案例?希迪智駕市占率近半?yún)s放棄車隊(duì)運(yùn)營模式

作者:蘇杭 出品:洞察IPO 2008年,在香港科技大學(xué)電子工程系任教的李澤湘帶著資金和人員加入了學(xué)生汪滔岌岌可危的無人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目;同年,二人在西藏完成首次無人機(jī)珠峰地區(qū)飛行測試,大疆此后逐步發(fā)展成為無人機(jī)行業(yè)巨頭

2025-06-02 09:46 評(píng)論

緊急自動(dòng)靠邊停車系統(tǒng)AEP是如果工作的?

芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開始往L3方向迭代,緊急自動(dòng)靠邊停車(AEP)系統(tǒng),未來會(huì)成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán),尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下,承擔(dān)起“最后防線”的作用。

2025-05-30 14:27 評(píng)論

中國無人駕駛出海:從 “技術(shù)輸出” 到 “規(guī)則制定”,如何把全球變成試驗(yàn)場?

引言當(dāng)?shù)习萁诸^的駱駝看見頂著激光雷達(dá)的中國無人車淡定路過,當(dāng)瑞士雪山下的無人車精準(zhǔn)識(shí)別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士,你會(huì)發(fā)現(xiàn):中國無人駕駛正在用 “技術(shù) + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左

2025-05-29 14:26 評(píng)論

百度盯上新“蛋糕”,蘿卜快跑要在歐洲快跑

導(dǎo)語 | Lead作為百度旗下最具發(fā)展前景的核心業(yè)務(wù)之一,Robotaxi蘿卜快跑在今年除了繼續(xù)完善國內(nèi)的布局外,還將大規(guī)模開啟進(jìn)軍全球的戰(zhàn)略。本文出品|禾顏閱車工作室撰文|張大川

2025-05-29 14:25 評(píng)論

中國Robotaxi將如何進(jìn)行商業(yè)化?

芝能科技出品 隨著特斯拉的進(jìn)入,Robotaxi的預(yù)期正逐漸升溫,所以高盛也寫了一份報(bào)告《中國Robotaxi商業(yè)化之路》。 伴隨著人工智能、感知系統(tǒng)、算力芯片和政策體系的同步演進(jìn),L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)正以可預(yù)見的速度邁向大規(guī)模商業(yè)化

2025-05-29 14:13 評(píng)論

從本土混戰(zhàn)到全球?qū),蘿卜快跑撕開硅谷防線

貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙尚未散盡,半導(dǎo)體、AI等領(lǐng)域的技術(shù)封鎖清單越拉越長,但中國科技企業(yè)的突圍方向已悄然轉(zhuǎn)向更底層的戰(zhàn)場,即如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中重新定義“技術(shù)話語權(quán)”。無人駕駛,這場融合AI、硬件與地緣博弈的競賽,正逐漸成為新的試金石

無人車輛,誰是盈利最強(qiáng)企業(yè)?

無人車,即無人駕駛車輛,是一種通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、雷達(dá)、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺、智能控制等多種技術(shù),實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃、感知環(huán)境、決策行動(dòng)和執(zhí)行操作,無需人類駕駛員直接操控的智能車輛

2025-05-28 17:21 評(píng)論

中東為何成了無人駕駛的“黃金試驗(yàn)場”?

一場政策、資本與技術(shù)交織的全球化競跑。                       &

2025-05-27 14:06 評(píng)論

Robotaxi 重啟元年:小馬智行加速駛向單車盈虧平衡

芝能科技出品 2025年第一季度,小馬智行交出了一份復(fù)雜卻極具信號(hào)意義的財(cái)報(bào):營收同比增長12%,核心Robotaxi業(yè)務(wù)收入暴漲200%,其中乘客車費(fèi)更是激增800%。 從當(dāng)前的財(cái)報(bào)來看,小馬驗(yàn)證了自己Robotaxi商業(yè)化的可行性,邁入“量產(chǎn)破局”的關(guān)鍵時(shí)刻

2025-05-26 15:09 評(píng)論

借用奇瑞平臺(tái),捷豹路虎向中國特供新車

近日外媒報(bào)道稱,在遭受重大虧損后,捷豹路虎將于明年停止在中國生產(chǎn)自己的車型,轉(zhuǎn)而采用中國平臺(tái)打造全新電動(dòng)化產(chǎn)品。對(duì)此,捷豹路虎官方澄清指出,目前奇瑞捷豹路虎在中國的生產(chǎn)活動(dòng)一切正常,未受到任何影響。

2025-05-26 10:42 評(píng)論

當(dāng)凱迪拉克只要15萬元,為什么還是沒人買豪華品牌

為了清庫存、保份額,BBA等外資豪華品牌不得不“斷臂求生”。 中國豪華汽車市場正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2025年Q1傳統(tǒng)豪華品牌份額跌破15%,而30萬元以上中國品牌銷量同比激增210%

2025-05-26 10:40 評(píng)論

神龍經(jīng)銷商,終于有新車賣了

導(dǎo)語 Introduction 是騾子是馬,拉出來溜溜。 長安馬自達(dá)EZ-6、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7,這三款新能源車的出現(xiàn),代表著合資品牌們告別了過去敷衍了事、只為積分的1.0階段,正式跨向全新的2.0階段

2025-05-26 09:30 評(píng)論

自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別?為什么車企不提L3?

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn),智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者,現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型,并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了,現(xiàn)在各車企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù),尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后,大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守

2025-05-26 09:27 評(píng)論

AEBS,誰是盈利最強(qiáng)企業(yè)?

近日,備受關(guān)注的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草,進(jìn)入公開征求意見階段,該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行國標(biāo)GB/T 39901-2021,征求意見截止日期為2025年6月30日。

2025-05-22 13:54 評(píng)論

固態(tài)激光雷達(dá)會(huì)是組合輔助駕駛的新寵嗎?

 前言 在華為ADS 4.0的發(fā)布會(huì)上,一條關(guān)于固態(tài)激光雷達(dá)的描述引起了人們注意。 固態(tài)激光雷達(dá)是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分,用于描述這一器件的優(yōu)點(diǎn)的文字篇幅也明顯超過了對(duì)

2025-05-22 10:25 評(píng)論

Robotaxi浪潮中的文遠(yuǎn)知行和小馬智行

最近一段時(shí)間以來,美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高,熱度減退,科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊,當(dāng)數(shù)robotaxi。  其中,特斯拉頂著業(yè)績下滑大漲,靠的正是robotaxi 落地預(yù)期,不過來自中國的小馬智行,2個(gè)月翻5倍,才是真正的龍頭

2025-05-20 14:18 評(píng)論
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