俄羅斯科技巨頭Yandex旗下自動(dòng)駕駛公司Avride:從雪地飆車(chē)到全球逃亡!比肩谷歌Waymo、百度蘿卜快跑?
引言 莫斯科的冬天,零下20℃,暴雪封路,能見(jiàn)度不足5米。 這種連北極熊都懶得出門(mén)的天氣,偏偏有一支車(chē)隊(duì)在街頭穩(wěn)穩(wěn)行駛——沒(méi)有司機(jī),沒(méi)有慌張,甚至還能優(yōu)雅地避開(kāi)路上打滑的伏特加送貨大叔
又一資本催熟IPO案例?希迪智駕市占率近半?yún)s放棄車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式
作者:蘇杭 出品:洞察IPO 2008年,在香港科技大學(xué)電子工程系任教的李澤湘帶著資金和人員加入了學(xué)生汪滔岌岌可危的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目;同年,二人在西藏完成首次無(wú)人機(jī)珠峰地區(qū)飛行測(cè)試,大疆此后逐步發(fā)展成為無(wú)人機(jī)行業(yè)巨頭
緊急自動(dòng)靠邊停車(chē)系統(tǒng)AEP是如果工作的?
芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開(kāi)始往L3方向迭代,緊急自動(dòng)靠邊停車(chē)(AEP)系統(tǒng),未來(lái)會(huì)成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán),尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下,承擔(dān)起“最后防線”的作用。
中國(guó)無(wú)人駕駛出海:從 “技術(shù)輸出” 到 “規(guī)則制定”,如何把全球變成試驗(yàn)場(chǎng)?
引言當(dāng)?shù)习萁诸^的駱駝看見(jiàn)頂著激光雷達(dá)的中國(guó)無(wú)人車(chē)淡定路過(guò),當(dāng)瑞士雪山下的無(wú)人車(chē)精準(zhǔn)識(shí)別出突然變道的阿爾卑斯觀光巴士,你會(huì)發(fā)現(xiàn):中國(guó)無(wú)人駕駛正在用 “技術(shù) + 煙火氣” 重新定義全球出行。從香港的右舵左
百度盯上新“蛋糕”,蘿卜快跑要在歐洲快跑
導(dǎo)語(yǔ) | Lead作為百度旗下最具發(fā)展前景的核心業(yè)務(wù)之一,Robotaxi蘿卜快跑在今年除了繼續(xù)完善國(guó)內(nèi)的布局外,還將大規(guī)模開(kāi)啟進(jìn)軍全球的戰(zhàn)略。本文出品|禾顏閱車(chē)工作室撰文|張大川
中國(guó)Robotaxi將如何進(jìn)行商業(yè)化?
芝能科技出品 隨著特斯拉的進(jìn)入,Robotaxi的預(yù)期正逐漸升溫,所以高盛也寫(xiě)了一份報(bào)告《中國(guó)Robotaxi商業(yè)化之路》。 伴隨著人工智能、感知系統(tǒng)、算力芯片和政策體系的同步演進(jìn),L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)正以可預(yù)見(jiàn)的速度邁向大規(guī)模商業(yè)化
從本土混戰(zhàn)到全球?qū)荆}卜快跑撕開(kāi)硅谷防線
貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙尚未散盡,半導(dǎo)體、AI等領(lǐng)域的技術(shù)封鎖清單越拉越長(zhǎng),但中國(guó)科技企業(yè)的突圍方向已悄然轉(zhuǎn)向更底層的戰(zhàn)場(chǎng),即如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中重新定義“技術(shù)話語(yǔ)權(quán)”。無(wú)人駕駛,這場(chǎng)融合AI、硬件與地緣博弈的競(jìng)賽,正逐漸成為新的試金石
無(wú)人車(chē)輛,誰(shuí)是盈利最強(qiáng)企業(yè)?
無(wú)人車(chē),即無(wú)人駕駛車(chē)輛,是一種通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、雷達(dá)、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺(jué)、智能控制等多種技術(shù),實(shí)現(xiàn)自主規(guī)劃、感知環(huán)境、決策行動(dòng)和執(zhí)行操作,無(wú)需人類(lèi)駕駛員直接操控的智能車(chē)輛
中東為何成了無(wú)人駕駛的“黃金試驗(yàn)場(chǎng)”?
一場(chǎng)政策、資本與技術(shù)交織的全球化競(jìng)跑。 &
Robotaxi 重啟元年:小馬智行加速駛向單車(chē)盈虧平衡
芝能科技出品 2025年第一季度,小馬智行交出了一份復(fù)雜卻極具信號(hào)意義的財(cái)報(bào):營(yíng)收同比增長(zhǎng)12%,核心Robotaxi業(yè)務(wù)收入暴漲200%,其中乘客車(chē)費(fèi)更是激增800%。 從當(dāng)前的財(cái)報(bào)來(lái)看,小馬驗(yàn)證了自己Robotaxi商業(yè)化的可行性,邁入“量產(chǎn)破局”的關(guān)鍵時(shí)刻
借用奇瑞平臺(tái),捷豹路虎向中國(guó)特供新車(chē)
近日外媒報(bào)道稱(chēng),在遭受重大虧損后,捷豹路虎將于明年停止在中國(guó)生產(chǎn)自己的車(chē)型,轉(zhuǎn)而采用中國(guó)平臺(tái)打造全新電動(dòng)化產(chǎn)品。對(duì)此,捷豹路虎官方澄清指出,目前奇瑞捷豹路虎在中國(guó)的生產(chǎn)活動(dòng)一切正常,未受到任何影響。
當(dāng)凱迪拉克只要15萬(wàn)元,為什么還是沒(méi)人買(mǎi)豪華品牌
為了清庫(kù)存、保份額,BBA等外資豪華品牌不得不“斷臂求生”。 中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2025年Q1傳統(tǒng)豪華品牌份額跌破15%,而30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌銷(xiāo)量同比激增210%
神龍經(jīng)銷(xiāo)商,終于有新車(chē)賣(mài)了
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 是騾子是馬,拉出來(lái)溜溜。 長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7,這三款新能源車(chē)的出現(xiàn),代表著合資品牌們告別了過(guò)去敷衍了事、只為積分的1.0階段,正式跨向全新的2.0階段
自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別?為什么車(chē)企不提L3?
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn),智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者,現(xiàn)階段很多車(chē)企都相繼發(fā)布智駕車(chē)型,并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了,現(xiàn)在各車(chē)企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù),尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后,大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守
自動(dòng)駕駛?cè)Φ?DeepSeek 終于亮劍,Robotaxi 全民時(shí)代即將到來(lái)
2025-05-22 14:00
評(píng)論
中國(guó)無(wú)人駕駛,如何成為科技出!靶聵颖尽?
2025-05-22 13:59
評(píng)論
AEBS,誰(shuí)是盈利最強(qiáng)企業(yè)?
近日,備受關(guān)注的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草,進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)階段,該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB/T 39901-2021,征求意見(jiàn)截止日期為2025年6月30日。
固態(tài)激光雷達(dá)會(huì)是組合輔助駕駛的新寵嗎?
前言 在華為ADS 4.0的發(fā)布會(huì)上,一條關(guān)于固態(tài)激光雷達(dá)的描述引起了人們注意。 固態(tài)激光雷達(dá)是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分,用于描述這一器件的優(yōu)點(diǎn)的文字篇幅也明顯超過(guò)了對(duì)
Robotaxi浪潮中的文遠(yuǎn)知行和小馬智行
最近一段時(shí)間以來(lái),美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高,熱度減退,科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊,當(dāng)數(shù)robotaxi。 其中,特斯拉頂著業(yè)績(jī)下滑大漲,靠的正是robotaxi 落地預(yù)期,不過(guò)來(lái)自中國(guó)的小馬智行,2個(gè)月翻5倍,才是真正的龍頭